近日，我國首臺出口斯里蘭卡的自主品牌盾構(gòu)機，在長沙中國鐵建重工集團通過驗收，春節(jié)后運往斯里蘭卡首都科倫坡。
該設(shè)備直徑僅有3.7米，與直徑達(dá)六七米、甚至十幾米的盾構(gòu)機相比，是個“小個子”，即將參與斯里蘭卡新姆圖瓦和托林頓排水工程建設(shè)。
麻雀雖小，五臟俱全。刀盤、盾體、后配套……120米長的機身集機械、電氣、液壓等系統(tǒng)于一體。“設(shè)備的開挖、支護、出渣等功能一樣都不少，在性能和施工效率上與大直徑盾構(gòu)機無異。”項目經(jīng)理兼主任設(shè)計師張瑞臨說，這是目前國產(chǎn)最小直徑的土壓平衡盾構(gòu)機，主要部件都要定制，滿足窄小空間布局。
“別看個頭小，本領(lǐng)了不得。”張瑞臨介紹，工程隧道的地質(zhì)主要由片麻巖等極硬巖層構(gòu)成，巖石硬度達(dá)到150兆帕，相當(dāng)于要用一只手托起15頭成年非洲象。同時，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑只有80米，而一般盾構(gòu)法隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑是250米，盾構(gòu)機面臨的掘進和轉(zhuǎn)彎難度極大。
在技術(shù)創(chuàng)新上，盾構(gòu)機烙上鮮明的“中國印記”。盾構(gòu)機刀盤和螺旋輸送機針對硬巖進行了特殊的耐磨保護，刀具配置了加強型及抗沖擊刀具，周邊刀具配置了擴挖裝置，滿足硬巖地層的掘進和轉(zhuǎn)彎；主驅(qū)動采用多驅(qū)大扭矩液壓馬達(dá)驅(qū)動，抗沖擊能力強；盾體由前盾和尾盾兩節(jié)組成，鉸接處采用球鉸結(jié)構(gòu)形式，通過4組8根主動鉸接油缸靈活控制盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎，同時皮帶機也設(shè)計了調(diào)節(jié)裝置進行小半徑轉(zhuǎn)彎。
張瑞臨說，雖然微型盾構(gòu)機內(nèi)部空間十分狹小，考慮到人員作業(yè)安全和舒適度，根據(jù)轎車操作室理念，設(shè)計了轎車模式控制室，還配置了人艙系統(tǒng)，滿足人員安全換刀需求。
斯里蘭卡是印度洋上的島國，是海上絲綢之路的重要樞紐。島嶼中部是高聳的山峰，周邊沿海地區(qū)都是低地，每逢雨季雨水順著山坡向沿海傾瀉，導(dǎo)致沿海居民飽受洪澇之苦。斯里蘭卡政府為了解決首都科倫坡雨季老舊排水管網(wǎng)無法滿足泄洪的問題，通過國際招標(biāo)的方式，建設(shè)新姆圖瓦和托林頓排水工程。
工程建設(shè)施工由中國石油管道局承攬，鐵建重工出口設(shè)備，盾構(gòu)機計劃今年4月在工地始發(fā)掘進。