隨著汽車變得更加互聯(lián)，大量的數(shù)據(jù)被更加智能的分析，汽車制造商有更多的機(jī)會(huì)提高駕駛員的體驗(yàn)。
根據(jù)OMDIA的汽車研究部門Ward Intelligence的數(shù)據(jù)，2019年約有1.5億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車，到2022年這一數(shù)字將翻一番。
除了人工智能和復(fù)雜的傳感器陣列，汽車行業(yè)還將需要更多的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，以跟上汽車內(nèi)不斷更新的應(yīng)用以及車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的爆炸式增長(zhǎng)。
而NAND閃存解決方案所顯示出的小外形和高容量的特征，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛的可能性。
Western Digital公司高級(jí)副總裁兼通用汽車高級(jí)副總裁Huibert Verhoeven表示：“聯(lián)網(wǎng)和全自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)取決于科技公司是否提高續(xù)航能力和可靠存儲(chǔ)的能力。
從手搖曲柄到高清娛樂(lè)
“汽車將越來(lái)越依賴于數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)設(shè)施必須不斷發(fā)展，以支持?jǐn)?shù)據(jù)、視頻、應(yīng)用程序和安全特性的爆炸式增長(zhǎng)，而這些都是自動(dòng)駕駛所必需的。”Verhoeven說(shuō)。
在過(guò)去的20年里，汽車?yán)锏碾娮涌刂蒲b置數(shù)量急劇增長(zhǎng)。車?yán)锏拿恳粔K存儲(chǔ)/內(nèi)存都屬于一個(gè)應(yīng)用程序。漸漸地，消費(fèi)型汽車完全電子化了，從傳動(dòng)系統(tǒng)、廢氣排放到門鎖、氣候控制和懸掛系統(tǒng)。
現(xiàn)在，乘用車可以配備12個(gè)高清攝像頭，將實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)絻?nèi)部系統(tǒng)，內(nèi)部系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)與有關(guān)加速、剎車和各種其他控制的信息結(jié)合起來(lái)。
消費(fèi)者現(xiàn)在尤其關(guān)注那些有車載娛樂(lè)中心的汽車。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)必須增加其容量和規(guī)模，以處理這些應(yīng)用程序的復(fù)雜性，同時(shí)又不能擴(kuò)展到汽車的整個(gè)主干。
這些汽車應(yīng)用程序使用的數(shù)據(jù)只是聯(lián)網(wǎng)汽車每小時(shí)產(chǎn)生的大約25千兆字節(jié)數(shù)據(jù)的一部分。這相當(dāng)于看了將近30個(gè)小時(shí)的高清電視。據(jù)估計(jì)，未來(lái)10年，每輛車的存儲(chǔ)空間將膨脹到2TB以上。
聯(lián)網(wǎng)汽車中的一些數(shù)據(jù)只保留幾秒鐘，而其他數(shù)據(jù)必須保留幾天、幾個(gè)月甚至幾年。容量需求也存在差異——數(shù)字儀表板的操作能力要求非常低，而導(dǎo)航和娛樂(lè)依賴于地圖、圖像和音樂(lè)等文件大小。
Verhoeven解釋說(shuō)：“自動(dòng)駕駛的真正價(jià)值在于數(shù)據(jù)的融合。我們看到，車廠正在加大討論力度，從汽車需要什么樣的閃存，到如何設(shè)計(jì)更強(qiáng)大的邊緣計(jì)算。”
引擎蓋下的數(shù)據(jù)要求
換句話說(shuō)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)必須支持整個(gè)車載系統(tǒng)的能力：一個(gè)健壯的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，一個(gè)更先進(jìn)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，一個(gè)強(qiáng)大的、具備高續(xù)航能力的數(shù)據(jù)事件記錄器等等。
制造商以前依賴一級(jí)供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，但由于這在體系結(jié)構(gòu)上非常重要，在許多情況下，汽車制造商原始設(shè)備制造商繞過(guò)這些供應(yīng)商，直接與關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)制造商打交道。
對(duì)于Western Digital公司來(lái)說(shuō)，最初的目的是研究如何讓他們的存儲(chǔ)產(chǎn)品適用于汽車，這需要額外的汽車專用設(shè)計(jì)和認(rèn)證。汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需要更高的持久性、質(zhì)量和可靠性。
Verhoeven說(shuō)：“現(xiàn)在，隨著核心技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)開(kāi)始直接與原始設(shè)備制造商合作，解決汽車的存儲(chǔ)分區(qū)問(wèn)題。”“如果你一方面有一個(gè)信息娛樂(lè)集群，另一方面有一個(gè)ADAS集群，在未來(lái)，你將在這些系統(tǒng)中擁有一個(gè)基于各種關(guān)于法律或保險(xiǎn)的事件記錄器，優(yōu)化你使用存儲(chǔ)的方式將是非常有價(jià)值的。”
未來(lái)仍將依賴于存儲(chǔ)
車載信息娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)傳輸和接收的數(shù)據(jù)量將變得驚人。這些要求意味著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)行業(yè)必須像汽車行業(yè)一樣快速發(fā)展。例如固態(tài)硬盤(SSD)，將成為汽車系統(tǒng)的一部分。
這種存儲(chǔ)器看起來(lái)不像你插在電腦上的閃存。它是一個(gè)芯片，焊接在電路板上，必須能夠承受溫度和振動(dòng)，并集成到汽車的車載技術(shù)系統(tǒng)中。
虛擬機(jī)也是自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中需要討論的一個(gè)重點(diǎn)。如何對(duì)物理設(shè)備進(jìn)行分區(qū)，使它們像獨(dú)立的虛擬機(jī)一樣工作？這是數(shù)據(jù)中心中常見(jiàn)的概念。由于這些新需求，它現(xiàn)在正成為汽車中架構(gòu)劃分方式的關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)當(dāng)然需要處理的更快，但也必須能夠快速地跨所有要求數(shù)據(jù)正常工作的不同來(lái)源進(jìn)行訪問(wèn)。它必須是快速和可訪問(wèn)的，具有可以快速將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可操作信息的算法。
引擎蓋下的變化將繼續(xù)是深遠(yuǎn)的，需要數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，以保持在邊緣，在數(shù)據(jù)中心，或在汽車。他們必須共同努力。
Verhoeven說(shuō)：“任何復(fù)雜的進(jìn)化都需要新的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施和前沿技術(shù)來(lái)從捕獲的數(shù)據(jù)中提取即時(shí)的智能，這不僅是為了增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，也是為了讓駕駛更安全。”
人們對(duì)新的存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施的需求很大，這些基礎(chǔ)設(shè)施將云服務(wù)和車載計(jì)算能力結(jié)合起來(lái)，以處理聯(lián)網(wǎng)汽車收集的大量數(shù)據(jù)，并將該行業(yè)帶入真正的自動(dòng)駕駛汽車革命。
（來(lái)源：雷鋒網(wǎng)）