BMI預(yù)測，到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)量為446GWh，這將使歐洲成為僅次于中國的第二大鋰離子電池生產(chǎn)基地。
為了擺脫對寧德時代、LG化學(xué)、比亞迪、SKI、三星SDI等亞洲電池廠商的過渡依賴，歐洲本土動力電池新勢力正不斷崛起。近日，法國電池初創(chuàng)企業(yè)Verkor宣布計劃在法國投產(chǎn)一家年產(chǎn)16GWh的鋰電池工廠，并可能將其年產(chǎn)量擴大至50GWh。該工廠將在2022年開始建設(shè)，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。
據(jù)了解，該項目初期投資為16億歐元（約合人民幣130億元），生產(chǎn)的電池將用于電動汽車（EV）和固定式儲能領(lǐng)域。這意味著Verkor將成為繼瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr等之后，又一家歐洲本土大型動力電池廠商。
400GWh電池需求
目前，歐洲有多個國家已明令提出，要在20年內(nèi)用新能源汽車全面替代傳統(tǒng)燃油汽車。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年歐洲電動車銷量達55.7萬輛，同比增長45%。有機構(gòu)預(yù)測，未來10年，歐洲電動車復(fù)合增速將達28%，動力電池需求復(fù)合增速將達34%。預(yù)計到2030年，僅德國電動汽車保有量就將達到700萬-1000萬輛；整個歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。
然而，令人尷尬不已的是，歐洲雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域豪門眾多，但是在新能源汽車領(lǐng)域卻缺乏有實力的本土電池企業(yè)，常常不得不仰人鼻息。此前， LG化學(xué)就曾試圖將其供應(yīng)奧迪的電池價格提高10%，而能在燃油車領(lǐng)域“不可一世”的奧迪竟“束手無措”。
說起來也夠魔幻的，作為近代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，直到四年前，歐洲的動力電池工廠還“一片荒蕪”，就連其境內(nèi)首家動力電池工廠還是由亞洲企業(yè)建造的。2016年，LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫舉行了電動車電池工廠的奠基儀式，工廠建設(shè)全面開啟，這家韓國企業(yè)為歐洲拓了荒，同時歐洲也喪失了對動力電池的控制權(quán)。
就連德國這樣的頂級傳統(tǒng)汽車強國，其國內(nèi)首家動力電池工廠也是依靠亞洲廠商。2018年7月，在中德兩國總理的見證下，寧德時代和德國圖林根州政府簽署協(xié)議。寧德時代將在圖林根州投資2.4億歐元（約合人民幣18.7億元）設(shè)立一家鋰電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
德國經(jīng)濟與新能源部發(fā)布聲明稱，亞洲的電池供應(yīng)商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。而法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍更是直接表示：“我國電動汽車中使用的電池100%都是在亞洲生產(chǎn)的，我對此感到不滿意。”
顯而易見，尷尬與窘迫的背后，是歐洲急迫掌握動力電池主動權(quán)的焦灼與憂慮。
投資額為中國3倍
事實上，為滿足對動力電池的需求，且不愿過度依賴亞洲廠商，欲打造屬于自己的“寧德時代”，歐洲幾家電池工廠都在加緊建設(shè)中。
今年7月底，歐洲投資銀行（EIB）已簽署一項3.5億美元（約合人民幣24.5億元）的貸款協(xié)議，以支持Northvolt在瑞典建設(shè)其超級電池工廠。在此一年前，2019年6月，Northvolt宣布了一項10億美元的股權(quán)融資協(xié)議，該項協(xié)議將使歐洲首個本土電池超級工廠在瑞典得以建立。
此外，與大眾集團合作，Northvolt還宣布計劃在德國建立第二個超級工廠。該電池廠初始產(chǎn)能將達16GWh，后續(xù)將擴大到至少32 GWh；預(yù)計將于2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)。Northvolt的目標(biāo)是，到2030年實現(xiàn)約150 GWh的生產(chǎn)能力，并在歐洲占據(jù)25％的市場份額。
同樣是今年7月，外媒報道稱，英國電池制造商Britishvolt已與威爾士政府簽署了諒解備忘錄，以建設(shè)一座電池制造廠。該公司計劃建立一個商業(yè)上可行的30GWh電池工廠以及一個200MW的太陽能工廠。該工廠將生產(chǎn)圓柱形和軟包形式的電動汽車鋰離子電池，預(yù)計將于2023年開始生產(chǎn)。
在此之前的6月，挪威清潔能源商Agder Energi和工業(yè)廢料回收公司Noah計劃成立新公司Morrow Batteries，并在挪威南部阿格德建立一座動力電池工廠。該工廠計劃投資200億克朗（約合人民幣152億元），該工廠規(guī)劃電池產(chǎn)能為32GWh。
今年年初，有外媒報道，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣380億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。此外，2019年1月，瑞士Blackstone宣布投資2億歐元（約合15.4億元人民幣）在德國圖林根州建設(shè)大型動力電池工廠。該工廠一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯。
從資金額度來看，歐洲在動力電池投資方面確實下了“血本”。標(biāo)普全球普氏發(fā)布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報告顯示，2018年歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；到了2019年，這一數(shù)字猛增至600億歐元，同比增長11倍。而同期的中國，對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對該領(lǐng)域的投資額已達到中國的3倍。
彭博新能源財經(jīng)分析師詹姆斯·弗里斯表示，一兩年前，所有人都覺得，對歐洲來說加入電池市場競爭為時已晚。但他們已經(jīng)做出了承諾，歐洲現(xiàn)在處于強勢地位。
“到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，高于目前的4%。這將削減中國的市場份額，并在該行業(yè)與美國展開競爭。”弗里斯預(yù)測。同時，歐洲委員會也估計，屆時電池市場每年的價值可能達到2500億歐元，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元。
BMI預(yù)測，到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)量為446GWh，這將使歐洲成為僅次于中國的第二大鋰離子電池生產(chǎn)基地。
（來源：電池中國網(wǎng)）